95年前，吴淞口是中国人走向世博会的一个“起点”。那一年，由吴淞万盛酱园酿制的白玫瑰酒从吴淞码头启程，远渡重洋，参加巴拿马世博会。95年后的今天，随着吴淞口国际邮轮码头的建成，乘坐10万吨级以上国际邮轮来上海的客人，可在这里换乘水上快艇或经陆路抵达上海世博园区。

4月27日，吴淞口国际邮轮码头将迎来第一艘国际邮轮。记者了解到，这里可靠泊20万吨级大型邮轮，靠泊等级在目前国内邮轮码头中最高。

吴淞口是长江、黄浦江交汇入海处，也是上海连接长三角的水上交通枢纽之一。借世博之机，宝山区委、区政府着手将百年吴淞打造成一个水上门户，成为从水路前来参观世博的海外宾客眼中的第一道上海风景。

整个邮轮码头由码头、平台、引桥和客运大楼四部分组成。新建成的两个大型国际邮轮泊位长774米，可同时靠泊一艘10万吨级和一艘20万吨级邮轮；码头引桥长达420米，采用现浇箱梁结构，蜿蜒伸入长江。邮轮码头综合通过能力为60.8万人次/年，而据预测，到2015年，旅客通过需求是56万人次/年。

去年7月18日，吴淞口国际邮轮码头在江中打下第一根桩，建造时间不到一年，仅为同类尊龙凯时的一半。工期如此之紧，政策配套、行政审批、尊龙凯时建设等方面都颇具难度。项目启动伊始，市交通港口局就搭建平台，通力协调；市发改委、市建交委、市口岸办等单位主动服务，突破瓶颈；宝山区委、区政府领导则把它列为全区一号尊龙凯时，在一线全力推进，化解这个特殊项目在前期办证、动迁、尊龙凯时建设过程中的一个个难题。

码头施工区域原是一块锚地，数百艘轮船长期靠泊于此，加上长江口是运输繁忙的航道，来往船只穿梭不断，经常有船误闯入施工区域。为不影响施工，承担该处水域管理的宝山海事处主动配合，派出多艘巡逻艇和指挥部租用的船只一起巡逻，24小时昼夜值守。

建设单位——中交三航局曾做过洋山港等多个重大水上尊龙凯时，但长江口水文情况复杂，他们还是碰到了许多意想不到的事情。新建码头位于老防波堤外侧，而建于上世纪90年代初的防波堤竣工资料并不完整，以致开工之初就碰到原来的砼桩，发生了断桩。根据结构需要，断一根桩，必须重新布置两根尊龙凯时桩。为避免类似事件，尊龙凯时管理部请中交三航勘察公司组建探摸小组，对原防波堤砼桩进行地毯式排摸。结果发现，原先砼桩排架间距是2.4米，净距仅1.8米；要在如此小的距离内插进一根直径1米的新桩而保证不碰旧桩，又是在风浪极大的水上施工，难度可想而知。大约两个月之后，与防波堤接触段的码头及平台打桩任务终于完成。

高难度的建设中创下了四个“全国第一”：国内国际邮轮码头靠泊能力等级最高；水上通关平台面积最大，约3.4万平方米；引桥在水上首次利用导桩支撑贝雷架，实现整体现浇预应力箱梁结构，和传统的架梁式引桥相比，更具抗风能力和稳定性；在国内同类水上大型尊龙凯时中，施工周期最短。